Овогодинешниот прекуграничен шпедициски круг може да се опише како „очајна вода“, а многу водечки шпедитерски компании беа погодени од гром еден по друг.
Пред извесно време, одреден шпедитер бил одвлечен од клиент до компанијата за да ги брани своите права, а потоа друг шпедитер директно ја напуштил пратката на пристаништето и избегал, оставајќи еден куп клиенти кои чекале да бидат ставени на полиците во хаос на ветрот….
На прекуграничниот товарен товар често има невреме со грмотевицишпедитер круг, а продавачите трпат големи загуби
На почетокот на јуни беше откриено дека е прекинат синџирот на капитал на шпедитерската компанија во Шенжен. Се вели дека шпедитерот е основан во 2017 година и работи без проблеми веќе 6 години. Во основа немало никакви проблеми претходно ,а и репутацијата на клиентите е исто така добра.
Кога станува збор за овој шпедитер во прекуграничниот круг, повеќето мислат дека е малку познат, каналот не е лош, а навременоста е во ред.Откако многу продавачи слушнале дека овој шпедитер експлодирал, се чувствувале многу неверојатно. Обемот на овој шпедитер отсекогаш бил добар, што значи дека бројот на пратки што ги притиснале многу клиенти може да биде релативно голем, така што достигнал нивото на „одење на покривот“.
До денес, инволвираната логистичка компанија сè уште не одговорила на вестите, а друга слика од екранот на разговорот за „невреме со грмотевици од повеќе шпедитери“ е циркулирана во прекуграничната индустрија. Свиркачот во скриншот тврди дека четворицата шпедитери Каи *,Ниу*, Лиан* и Да* се приведени од Соединетите Американски Држави поради многу стоки, а продавачите кои соработуваат со нив треба навреме да престанат со загубите.
Овие четири се големи и познати шпедитери во индустријата.Би било малку несигурно да се каже дека сите заедно имаа грмотевици.Поради широкото ширење на веста, ова откритие го привлече вниманието и на инволвираните компании.Тројцата шпедитери Каи*, Њујорк* и Лиан* брзо издадоа свечена изјава: веста за невремето на компанијата на Интернет се гласини.
Судејќи според циркулирачките вести, откритието нема друга содржина освен скриншот од разговорот., Во моментов, прекуграничните продавачи се во состојба на „сета трева и дрвја“ за вестите за шпедитерските компании.
Шпедиција од грмотевици најчесто најмногу ги повредуваат сопствениците и продавачите на товарот.Прекуграничен продавач рече дека сите шпедитери, странски магацини и дилери на автомобили кои соработувале со вклучената шпедиција ги задржале стоките на сопственикот и побарале од сопственикот да плати висока такса за откуп. Оваа ситуација го тера длабоко да размисли: без разлика какво е решението, тој како продавач го сноси целиот синџир на ризик.Овој инцидент не е само поединечен случај, туку чест проблем во логистичката индустрија.
UPS може да се соочи со најголемиот штрајк
Според извештаите на странските медиуми, на 16 јуни, најголемиот синдикат на меѓународни возачи на камиони (Teamsters) во Соединетите држави гласал за прашањето дали вработените во UPS „се согласуваат да започнат штрајк“.
Резултатите од гласањето покажаа дека меѓу повеќе од 340.000 вработени во UPS претставени од синдикатот Teamsters, 97% од вработените се согласиле на штрајк, односно доколку Teamsters и UPS не можат да постигнат нов договор пред истекот на договорот (31 јули).Договор, Teamsters најверојатно ќе ги организира вработените да го одржат најголемиот штрајк на UPS-от од 1997 година.
Претходниот договор помеѓу Teamsters и UPS истекува на 31 јули 2023 година. Како резултат на тоа, од почетокот на мај оваа година, UPS и Teamsters преговараа за договори за работниците на UPS-от. Главните прашања од преговорите се фокусираа на повисоки плати, создавајќи повеќе целосна време на работните места и елиминирање на зависноста на UPS-от од ниско платените драјвери за испорака.
Во моментов, синдикатот Teamsters и UPS постигнаа повеќе од два прелиминарни договори за нивните договори, но за повеќе вработени во UPS, најважното прашање за компензација останува нерешено.Затоа, Teamsters неодамна го одржаа штрајкувачкото гласање споменато погоре.
Според Питни Боус, глобална компанија за испорака и логистика, UPS испорачува околу 25 милиони пакети секој ден, што претставува околу една четвртина од вкупниот број пакети во Соединетите држави, и не постои експресна компанија што може да го замени UPS-от на пазарот. .
Откако ќе се започнат горенаведените штрајкови, синџирот на снабдување за време на шпицот на сезоната во Соединетите држави несомнено ќе биде сериозно нарушен, па дури и ќе има разорно влијание врз економијата која се потпира на нејзината дистрибутивна инфраструктура. Прекуграничната е-трговија е една на индустриите кои го носат најголемиот товар.За прекуграничните продавачи, ова едноставно ја надополнува веќе сериозно доцнатата логистика и транспортот.
Во моментов, за сите прекугранични продавачи, најважно е успешно да ја складираат стоката пред датумот на исклучување на денот на членството, секогаш да внимаваат на транспортната патека на стоката и да преземаат проценка на ризик и превентивни мерки.
Како продавачите се справуваат со проблематичните времиња на прекуграничните времиња логистика?
Царинската статистика покажува дека во 2022 година, скалата за прекугранична е-трговија на увозот и извозот на мојата земја за прв пат надмина 2 трилиони јуани, достигнувајќи 2,1 трилиони јуани, што претставува годишен раст од 7,1%, од кои извозот бил 1,53 билиони јуани јуани, со годишен пораст од 10,1%.
Прекуграничната е-трговија сè уште одржува брз моментум на раст и внесува нов моментум во развојот на надворешната трговија.Но, можностите секогаш коегзистираат со ризиците. Во индустријата за прекугранична е-трговија со огромни можности за развој, прекуграничните продавачи честопати треба да се соочат со придружните ризици.
1. Разберете и прегледајте ја квалификацијата и силата на шпедитерот однапред
Пред да соработуваат со шпедитер, продавачите треба однапред да ја разберат квалификацијата, силата и угледот на шпедитерот.Особено за некои мали шпедитери, продавачите треба внимателно да размислат дали да соработуваат со нив.
Откако ќе дознаат за тоа, продавачите исто така треба да продолжат да обрнуваат внимание на развојот на бизнисот и работењето на шпедитерот, за во секое време да ја приспособат стратегијата за соработка.
2. Намалете ја зависноста од еден шпедитер
Кога се справуваат со ризикот од шпедиција со грмотевици, продавачите треба да усвојат разновидни стратегии за справување за да избегнат преголемо потпирање на еден шпедитер.
Усвојувањето на разновидна стратегија за шпедитер игра важна улога во контролата на ризикот на продавачот.
3. Активно комуницирајте и преговарајте за решенија со шпедитерите
Кога шпедитерската компанија ќе наиде на несреќи или економски тешкотии, продавачот треба активно да комуницира и да се координира со шпедитерот за да се постигне разумно решение колку што е можно повеќе.
Во исто време, продавачот може да побара и помош од трета организација за да го забрза решавањето на проблемот.
4. Воспоставете механизам за предупредување за ризик
Воспоставете механизам за предупредување за ризик и направете итни подготовки Соочени со ризикот од шпедиција со грмотевици, продавачите на крајот треба да воспостават сопствен механизам за предупредување за ризик за навремено откривање на ризиците и да преземат контрамерки за ефективно да избегнат блокада на снабдувањето и да ги заштитат своите интереси.
Во исто време, продавачите треба да воспостават и план за подготвеност за итни случаи за сеопфатно предвидување и евидентирање на можните проблеми, за да се обезбеди моќна помош во справувањето со итни случаи.
Накратко, продавачите треба мудро да реагираат на ризикот од грмотевици за шпедиција, да ги подобрат сопствените способности за контрола на ризикот, да бидат во тек со квалификациите и силните страни на шпедитерите, да ја намалат нивната зависност од поединечни шпедитери, активно да комуницираат со шпедитерите и да воспостават ризик. механизми за предупредување и планови за подготвеност за итни случаи.Само на овој начин можеме да преземеме иницијатива во сè пожестоката пазарна конкуренција и да ја обезбедиме сопствената безбедност и развој.
Само кога ќе изгасне плимата, знаете кој плива гол.Во пост-епидемиската ера, прекуграничната логистика не е профитабилна индустрија.Треба да ги формира сопствените предности преку долгорочна акумулација и конечно да дојде до ситуација на добивка со продавачите.Во моментов, опстанокот на најсилните во прекуграничниот круг е очигледен, а само силните и одговорни логистички компании можат да водат вистински бренд на услуги на прекуграничната патека.
Време на објавување: 25 јуни 2023 година
