Овогодинешниот прекуграничен шпедитерски круг може да се опише како „страшна вода“, а многу водечки шпедитерски компании беа погодени од громови една по друга.
Пред некое време, еден клиент однел еден шпедитер до компанијата за да ги брани своите права, а потоа друг шпедитер ја оставил пратката директно во пристаништето и избегал, оставајќи еден куп клиенти кои чекаат да бидат ставени на полиците во неред на ветерот...
Грмотевици се случуваат често во прекуграничниот товарен транспорт.круг на пренасочување, а продавачите трпат големи загуби
На почетокот на јуни, беше откриено дека синџирот на капитал на една шпедитерска компанија во Шенжен е прекинат. Се вели дека шпедитерот е основан во 2017 година и работи непречено веќе 6 години. Во основа немало проблеми претходно, а репутацијата на клиентите е исто така добра.
Кога станува збор за овој шпедитер во прекуграничниот круг, повеќето луѓе мислат дека е малку познат, каналот не е лош, а навременоста е во ред. Откако многу продавачи слушнаа дека овој шпедитер експлодирал, се чувствуваа многу неверојатно. Обемот на овој шпедитер отсекогаш бил добар, што значи дека бројот на пратки што ги примиле многу клиенти може да биде релативно голем, така што достигнал ниво на „одење до покрив“.
До ден-денес, вклучената логистичка компанија сè уште не одговорила на веста, а во прекуграничната индустрија циркулирала уште една снимка од екранот за „грмотевици од повеќе шпедитери“. Дојавувачот на снимката тврди дека четворицата шпедитери Каи*, Ниу*, Лиан* и Да* се приведени од САД за многу стоки, а продавачите кои соработуваат со нив треба навреме да ги спречат загубите.
Овие четири се големи и добро познати шпедитерски компании во индустријата. Би било малку несигурно да се каже дека сите заедно доживеале бура. Поради широкото ширење на веста, ова откритие го привлече и вниманието на вклучените компании. Трите шпедитери Каи*, Њујорк* и Лиан* брзо издадоа свечена изјава: веста за бура на компанијата на интернет се само гласини.
Судејќи според циркулирачките вести, откритието нема друга содржина освен снимка од екранот од разговорот. Во моментов, прекуграничните продавачи се во состојба на „сè трева и дрвја“ околу вестите за шпедитерските компании.
Шпедитерските грмотевици најчесто најмногу ги погодуваат сопствениците на товар и продавачите. Еден прекуграничен продавач рече дека сите шпедитери, странски магацини и дилери на автомобили кои соработувале со вклучената шпедитерска компанија ја задржале стоката на сопственикот и побарале од сопственикот да плати висока провизија за откуп. Оваа ситуација го тера длабоко да размисли: без разлика какво е решението, како продавач, тој го носи целиот синџир на ризик. Овој инцидент не е само поединечен случај, туку чест проблем во логистичката индустрија.
UPS може да се соочи со најголем штрајк
Според извештаите на странските медиуми, на 16 јуни, најголемиот синдикат на меѓународни возачи на камиони (Teamsters) во Соединетите Американски Држави гласаше за прашањето дали вработените во UPS „се согласуваат да започнат штрајк“.
Резултатите од гласањето покажаа дека меѓу повеќе од 340.000 вработени во UPS претставени од синдикатот Teamsters, 97% од вработените се согласиле на штрајк, односно доколку Teamsters и UPS не можат да постигнат нов договор пред истекот на договорот (31 јули). Со договорот, Teamsters веројатно ќе ги организира вработените да го одржат најголемиот штрајк на UPS од 1997 година.
Претходниот договор помеѓу Teamsters и UPS истекува на 31 јули 2023 година. Како резултат на тоа, од почетокот на мај оваа година, UPS и Teamsters преговараат за договори за работниците на UPS. Главните преговарачки прашања се фокусираа на повисоки плати, создавање повеќе работни места со полно работно време и елиминирање на зависноста на UPS од ниско платени возачи за достава.
Во моментов, синдикатот на Teamsters и UPS постигнаа повеќе од два прелиминарни договори за нивните договори, но за повеќе вработени во UPS, најважното прашање за компензација останува нерешено. Затоа, Teamsters неодамна го одржаа гореспоменатиот штрајк.
Според „Питни Боус“, глобална компанија за испорака и логистика, UPS испорачува околу 25 милиони пакети секој ден, што претставува околу една четвртина од вкупниот број пакети во Соединетите Американски Држави, и не постои експресна компанија што може да ја замени UPS на пазарот.
Откако ќе започнат горенаведените штрајкови, синџирот на снабдување за време на шпицот на сезоната во Соединетите Американски Држави несомнено ќе биде сериозно нарушен, па дури и ќе има катастрофално влијание врз економијата што се потпира на својата дистрибутивна инфраструктура. Прекуграничната е-трговија е една од индустриите што го носат најголемиот товар. За прекуграничните продавачи, ова само се надополнува на веќе сериозно доцнењето во логистиката и транспортот.
Во моментов, за сите прекугранични продавачи, најважно е успешно да ја складираат стоката пред крајниот рок за членство, секогаш да обрнат внимание на транспортната патека на стоката и да преземат мерки за проценка на ризикот и превентивни мерки.
Како продавачите се справуваат со проблематичните времиња на прекуграничното тргување логистика?
Царинската статистика покажува дека во 2022 година, обемот на прекуграничниот увоз и извоз на е-трговија во мојата земја за прв пат надмина 2 трилиони јуани, достигнувајќи 2,1 трилиони јуани, што претставува зголемување од 7,1% на годишно ниво, од кои извозот изнесуваше 1,53 трилиони јуани, што претставува зголемување од 10,1% на годишно ниво.
Прекуграничната е-трговија сè уште одржува брз раст и внесува нов импулс во развојот на надворешната трговија. Но, можностите секогаш коегзистираат со ризици. Во прекуграничната индустрија за е-трговија со огромни можности за развој, прекуграничните продавачи честопати треба да се соочат со придружните ризици. Следниве се некои контрамерки за продавачите да избегнат стапнување на мини:
1. Разберете ги и разгледајте ги квалификациите и способностите на шпедитерот однапред
Пред да соработуваат со шпедитер, продавачите треба однапред да ги разберат квалификациите, силата и репутацијата на шпедитерот. Особено за некои мали шпедитерски компании, продавачите треба внимателно да размислат дали да соработуваат со нив.
Откако ќе дознаат за тоа, продавачите треба да продолжат да обрнуваат внимание на развојот на бизнисот и работењето на шпедитерот, со цел да ја прилагодат стратегијата за соработка во секое време.
2. Намалете ја зависноста од еден шпедитер
Кога се справуваат со ризикот од грмотевици при шпедицијата, продавачите треба да усвојат разновидни стратегии за справување за да избегнат преголемо потпирање на еден шпедитер.
Усвојувањето на диверзифицирана стратегија за шпедитер игра важна улога во контролата на ризикот од страна на продавачот.
3. Активно комуницирајте и преговарајте за решенија со шпедитери
Кога шпедитерската компанија се соочува со несреќи или економски тешкотии, продавачот треба активно да комуницира и да се координира со шпедитерската страна за да се постигне што е можно повеќе разумно решение.
Во исто време, продавачот може да побара помош и од трета организација за да го забрза решавањето на проблемот.
4. Воспоставете механизам за предупредување за ризик
Воспоставете механизам за предупредување од ризик и направете подготовки за итни случаи. Соочени со ризикот од грмотевици при шпедицијата, продавачите на крајот треба да воспостават сопствен механизам за предупредување од ризик за навремено откривање на ризиците и преземање контрамерки за ефикасно да се избегне блокирање на снабдувањето и да се заштитат сопствените интереси.
Во исто време, продавачите треба да воспостават и план за подготвеност за вонредни ситуации за сеопфатно предвидување и евидентирање на можните проблеми, со цел да се обезбеди моќна помош во справувањето со вонредни ситуации.
Накратко, продавачите треба мудро да реагираат на ризикот од грмотевици во шпедитерските услуги, да ги подобрат сопствените способности за контрола на ризикот, да бидат во тек со квалификациите и предностите на шпедитерите, да ја намалат нивната зависност од поединечни шпедитери, активно да комуницираат со шпедитерите и да воспостават механизми за предупредување од ризик и планови за подготвеност за вонредни ситуации. Само на овој начин можеме да преземеме иницијатива во сè пожестоката конкуренција на пазарот и да ја обезбедиме сопствената безбедност и развој.
Само кога ќе се смири плимата, се знае кој плива гол. Во пост-епидемиската ера, прекуграничната логистика не е профитабилна индустрија. Треба да ги формира своите предности преку долгорочна акумулација и конечно да постигне win-win ситуација со продавачите. Во моментов, преживувањето на најсилните во прекуграничниот круг е очигледно, а само силни и одговорни логистички компании можат да водат вистински бренд на услуги на прекуграничната патека.
Време на објавување: 25 јуни 2023 година
