Разликата помеѓу BL и HBL

Која е разликата помеѓу товарен лист на бродосопственик и товарен лист за море?
Товарниот лист на бродосопственикот се однесува на океански товарен лист (Master B/L, исто така наречен главен товарен лист, sea bill, познат како M bill) издаден од бродската компанија. Може да се издаде на директниот сопственик на товарот (шпедитерот во овој момент не издава товарен лист) или може да се издаде на шпедитерот. (Во овој момент, шпедитерот го испраќа товарниот лист до директниот сопственик на товарот).
Товарниот лист на шпедитерот (House B/L, исто така наречен под-товарен лист, познат како H сметка), строго кажано, треба да биде од типот „common carrier“ кој не работи со брод (првокласен шпедитер, Кина започна со релевантно квалификувано сертифицирање во 2002 година, а шпедитерот мора да го достави во банка назначена од Министерството за транспорт. За одобрување е потребен депозит). Товарниот лист е товарен лист издаден од шпедитер кој е одобрен од Министерството за транспорт и ја има добиено квалификацијата NVOCC (Non-vessel operating common carrier - обичен превозник кој не работи со брод). Обично се издава на директниот сопственик на товарот; понекогаш колегите го применуваат товарниот лист, а товарниот лист се издава на. Комората ќе издаде свој товарен лист на својот директен сопственик на товарот. Денес, генерално има повеќе домашни налози за извоз, особено на места во Европа и САД.

Главните разлики помеѓу товарниот лист на бродосопственикот и океанскиот товарен лист се:
① Содржината на колоните Испраќач и Примач на товарниот лист е различна: испраќачот на товарниот лист на шпедитерот е вистинскиот извозник (директен сопственик на товарот), а примачот примач генерално ја пополнува истата колона од товарниот лист во согласност со одредбите од акредитивот, обично по нарачка; и кога М нарачката е издадена на вистинскиот извозник, испраќачот го пополнува извозникот, а примачот го пополнува товарниот лист според содржината; кога М нарачката е издадена на шпедитерот, испраќачот го пополнува шпедитерот, а примачот го пополнува агентот на шпедитерот во пристаништето на дестинацијата.
②Постапките за размена на нарачки во пристаништето на дестинацијата се различни: доколку ја поседувате нарачката М, можете директно да одите во агенцијата за испорака во пристаништето на дестинацијата за да ја замените за увозен товарен лист. Постапката е едноставна и брза, а цената е релативно фиксна и евтина; додека имателот на нарачката Х мора да оди кај шпедитерот во пристаништето на дестинацијата за да ја замени. Само со нарачка М можете да ја добиете товарната лист и да поминете низ царинските и процедурите за подигнување. Цената за промена на нарачките е поскапа и не е фиксна, и е целосно одредена од шпедитерот во пристаништето на дестинацијата.
③ М-сметката, како поморски товарен лист, е најосновниот и највистинскиот сертификат за право на сопственост. Шпедитерската компанија ќе ја достави стоката до примачот наведен на М-сметката во пристаништето на дестинацијата. Ако извозникот ја добие Х-сметката, тоа значи дека вистинската контрола врз испратената стока е во рацете на шпедитерот (во овој момент, примачот на М-сметката е агент на пристаништето на шпедитерот). Ако шпедитерската компанија банкротира, извозникот (увозникот) нема да може да ја подигне стоката од шпедитерската компанија со Х-сметката.
④За стока во цела кутија, може да се издадат и нарачки M и H, додека за стока со LCL, може да се издадат само нарачки H. Бидејќи превозната компанија нема да му помогне на сопственикот на товарот да ги консолидира контејнерите, ниту ќе му помогне на сопственикот на товарот да ја подели стоката во пристаништето на дестинацијата.
⑤Б/Л бројот на документот за општа шпедиција не влегува во системот за управување со царински манифест и е различен од бројот на товарниот лист на увозната декларација; Б/Л бројот на сопственикот на товарот го содржи името и методот за контакт на компанијата за замена, но компанијата за контакт не е пристанишна шпедитерска компанија како што се надворешни агенти или Синотранс.

Процесот на BL и HBL:
① Испраќачот го испраќа товарниот лист до шпедитерот, наведувајќи дали станува збор за полна кутија или LCL;
②Шпедитерот резервира простор кај шпедитерската компанија. Откако бродот ќе се качи на бродот, шпедитерската компанија му издава MBL на шпедитерот. Шпедитерот на MBL е шпедитерот во појдовното пристаниште, а Cnee е генерално филијалата или агентот на шпедитерот во одредишното пристаниште;
③ Шпедитерот потпишува HBL на испраќачот, испраќачот на HAL е вистинскиот сопственик на стоката, а Cnee обично го прави акредитивот до Нарачателот;
④Превозникот ја транспортира стоката до одредишното пристаниште откако бродот ќе замине;
⑤Шпедитерот испраќа MBL до филијалата на одредиштето преку DHL/UPS/TNT, итн. (Вклучувајќи: Документи за царинење)
⑥Откако испраќачот ќе ја добие товарницата, тој ќе ја достави сметката до домашната банка за преговори и ќе ја изврши размената во рокот за презентирање на сметката. Доколку испраќачот со T/T ги испрати документите директно до странски клиенти;
⑦ Банката-преговарач треба да го порамни девизниот курс со банката-издавач со комплетната документација;
⑧Примачот го плаќа налогот за откуп на банката-издавач;
⑨ Шпедитерот во пристаништето на дестинацијата го носи MBL до шпедитерската компанија за да ја замени нарачката за подигање на стоката и царинење;
⑩Примачот го зема HBL за да ја подигне стоката од шпедитерот.

Површната разлика помеѓу товарниот лист на шпедитерот и товарниот лист на бродосопственикот: Од заглавието можете да препознаете дали станува збор за товарен лист на превозникот или шпедитерот. Можете да препознаете голема бродска компанија на прв поглед. Како EISU, PONL, ZIM, YML, итн.
Разликата помеѓу товарниот лист на бродосопственикот и товарниот лист на шпедитерот главно се базира на следниве аспекти:
① Доколку во акредитивот нема посебна одредба, товарниот лист на шпедитерот (HB/L) не е прифатлив.
②Разликата помеѓу товарниот лист на шпедитерот и товарниот лист на бродоградителот е главно во заглавието и потписот
Издавачот и потписот на товарниот лист на сопственикот на бродот, ISBP и UCP600 јасно наведуваат дека е потпишан и издаден од превозникот, капетанот или нивниот именуван агент, а неговиот заглавие е името на бродската компанија. Некои големи бродски компании можат да го препознаат на прв поглед, како што се EISU, PONL, ZIM, YML итн. Товарниот лист на шпедитерот треба да биде издаден само на име на шпедитерот и не мора да го покажува името на превозникот, ниту пак треба да покажува дека станува збор за превозникот или застапникот на капетанот.
Конечно, постои и товарен лист на општ шпедитер, што е товарен лист на општ шпедитер. Доколку имаат агент во пристаништето на дестинацијата или можат да позајмат агент, можат да потпишат ваков вид товарен лист. Во пракса, не постојат строги прописи за овој вид товарен лист. Бидејќи постојат печати на превозник или како агент. Некои шпедитери не се стандардизирани. Можно е да се внесе назад датум или претходно позајмување. Можно е податоците да бидат фалсификувани. Луѓе кои лесно се измамуваат, исто така, имаат вакви товарни листови. Нема докази за проверка.