Неодамна, бидејќи пристаништето Манзанило беше погодено од демонстрации, главниот пат што води до пристаништето беше пренатрупан, со должина на сообраќајниот метеж од неколку километри.
Демонстрациите беа поради тоа што возачите на камиони протестираа дека времето на чекање на пристаништето е предолго, од 30 минути до 5 часа, а во редот немало храна и не можеле да одат во тоалет.Во исто време, возачите на камиони долго разговарале со царината на Манзанило за такви прашања.Но, тоа не е решено, со што го предизвика овој штрајк.
Погодени од застојот на пристаништето, пристанишните операции беа привремено стагнирани, што резултираше со зголемување на времето на чекање и бројот на бродови што пристигнуваат.Во изминатите 19 часа на пристаништето пристигнале 24 бродови.Во моментов, има 27 бродови кои оперираат во пристаништето, а уште 62 се планирани да запловат во Манзанило.
Според податоците на царината, во 2022 година, пристаништето Манзанило ќе опслужува 3.473.852 контејнери од 20 стапки (TEU), што претставува зголемување од 3,0% во однос на истиот период минатата година, од кои 1.753.626 TEU се увезени контејнери.Помеѓу јануари и април оваа година, пристаништето забележа увоз од 458.830 TEU (3,35% повеќе од истиот период во 2022 година).
Поради зголемувањето на обемот на трговија во последните години, пристаништето Манзанило е заситено.Во изминатата година пристаништето и локалната самоуправа планираа нови програми за подобрување на оперативната ефикасност.
Според извештајот на GRUPO T21, постојат два главни фактори за застојот на пристаништето.Од една страна, минатогодишната одлука на Националната управа за пристанишен систем да закупи локација од 74 хектари во близина на градот Јалипа за употреба како двор за надзор на моторниот транспорт, резултираше со намалување на површината на локацијата каде што се транспортните возила. паркиран.
Од друга страна, во TIMSA, која стопанисува со пристаништето, не беше во функција еден од четирите терминали наменети за утовар и истовар на контејнери, а оваа недела без распоред пристигнаа три „пловила“, што доведе до продолжено време на утовар и истовар.Иако самото пристаниште веќе го решава ова прашање со зголемување на оперативните нивоа.
Тековниот метеж на пристаништето Манзанило, исто така, предизвика одложувања во состаноци, при што се засегнати и „одјавите“ и испораката на контејнери.
Иако терминалите Манзанило издадоа соопштенија во кои се наведува дека влезот на камионите се мери со цел да се реши метежот и дека тие го забрзале расчистувањето на товарот со продолжување на времето за закажување контејнери додека го зголемуваат времето на работа на терминалот (просечно додадени 60 часа).
Се известува дека проблемот со тесното грло на пристаништето постои одамна, а има само една главна линија што води до контејнерскиот терминал.Доколку дојде до благ инцидент, застојот на патиштата ќе стане секојдневие, а не може да се гарантира континуитетот на карго циркулацијата.
Со цел да се подобри состојбата на патиштата, локалната самоуправа и државата презедоа активности за изградба на втор канал во северниот дел на пристаништето.Проектот започна на 15 февруари, а се очекува да биде завршен во март 2024 година.
Со проектот се гради пат со четири ленти во должина од 2,5 километри со хидраулична бетонска носечка површина.Властите пресметаа дека најмалку 40 отсто од 4.000 возила што влегуваат во пристаништето во просечен ден патуваат на пат.
Конечно, би сакал да ги потсетам испраќачите кои неодамна испратија стока во Манзанило, Мексико, дека во тој момент може да има доцнења.Тие треба навреме да комуницираат со шпедицијата за да се избегнат загубите предизвикани од доцнење.Во исто време, ќе продолжиме да се надоврзуваме.
Време на објавување: мај-30-2023 година
