Неодамна, бидејќи пристаништето Манзаниљо беше погодено од демонстрации, главниот пат што води до пристаништето беше преоптоварен, со должина на патот од неколку километри.
Демонстрациите беа предизвикани од протестите на возачите на камиони дека времето на чекање во пристаништето е предолго, од 30 минути до 5 часа, и дека немало храна за време на редот, а не можеле да одат во тоалет. Во исто време, возачите на камиони долго време разговарале со царината на Манзаниљо за ваквите прашања. Но, тоа не е решено, што предизвикало овој штрајк.
Погодени од преоптовареност на пристаништето, пристанишните операции беа привремено застоени, што резултираше со зголемување на времето на чекање и бројот на пристигнати бродови. Во изминатите 19 часа, во пристаништето пристигнаа 24 бродови. Моментално, во пристаништето работат 27 бродови, а уште 62 треба да пристигнат во Манзаниљо.
Според царинските податоци, во 2022 година, пристаништето Манзаниљо ќе обработува 3.473.852 контејнери од 20 стапки (TEU), што е зголемување од 3,0% во однос на истиот период минатата година, од кои 1.753.626 TEU се увезени контејнери. Помеѓу јануари и април оваа година, пристаништето оствари увоз од 458.830 TEU (3,35% повеќе од истиот период во 2022 година).
Поради зголемувањето на обемот на трговија во последните години, пристаништето Манзаниљо е презаситено. Во изминатата година, пристаништето и локалната самоуправа планираа нови програми за подобрување на оперативната ефикасност.
Според извештајот на GRUPO T21, постојат два главни фактори за преоптовареност на пристаништето. Од една страна, одлуката на Националниот орган на пристаништен систем од минатата година да изнајми локација од 74 хектари во близина на градот Халипа за употреба како двор за надзор на моторен транспорт, резултираше со намалување на површината на локацијата каде што се паркираат транспортни возила.
Од друга страна, во ТИМСА, која управува со пристаништето, еден од четирите терминали наменети за товарење и истовар на контејнери не беше во функција, а оваа недела три „бродови“ пристигнаа без закажување, што доведе до продолжено време на товарење и истовар. Иако самото пристаниште веќе го решава овој проблем со зголемување на оперативните нивоа.
Тековната метеж во пристаништето Манзаниљо, исто така, предизвика доцнења во закажаните термини, при што беа засегнати и „касите“ и испораките на контејнери.
Иако терминалите во Манзанило издадоа соопштенија во кои се наведува дека влезот на камиони се мери со цел да се справат со застојот и дека го забрзале царинењето на товарот со продолжување на времето за закажување на контејнерите, а воедно го зголемиле и времето на работа на терминалот (просечно дополнителни 60 часа).
Се наведува дека проблемот со тесните грла на патот во пристаништето постои веќе долго време и дека постои само една главна линија што води до контејнерскиот терминал. Доколку има мал инцидент, застојот на патот ќе стане вообичаен, а континуитетот на циркулацијата на товар не може да се гарантира.
Со цел да се подобри состојбата со патиштата, локалната самоуправа и државата презедоа мерки за изградба на втор канал во северниот дел од пристаништето. Проектот започна на 15 февруари и се очекува да биде завршен во март 2024 година.
Проектот гради пат со четири ленти долг 2,5 км со хидраулична бетонска подлога за носење товар. Властите пресметале дека најмалку 40 проценти од 4.000 возила што влегуваат во пристаништето во просек дневно патуваат по патот.
Конечно, би сакал да ги потсетам шпедитерите кои неодамна испратиле стока во Манзаниљо, Мексико, дека во тој момент може да има доцнења. Тие треба навреме да комуницираат со шпедитерската компанија за да избегнат загуби предизвикани од доцнења. Во исто време, ние ќе продолжиме да ги следиме информациите.
Време на објавување: 30 мај 2023 година
